D’Evian à Lyon en passant par Genève,
une soixantaine de passionnés en rollers et fauteuils roulants
joignent leurs forces et leur motivation,
pour couvrir plus de 300km de route en équipe
parce qu’ensemble on va plus loin.

Du 22 au 29 août 2021

Valeurs, objectifs

---

Effort – Solidarité – Visibilité – Plaisir – Partage – Exploit – «Handi-Capables» – Ensemble

---

Le Défi Rhône-Alpes 2020 vise à :

• montrer que le sport peut être à l’origine de rencontres enrichissantes entre des personnes en situation de handicap et des personnes valides,
• permettre le dépassement de soi par la solidarité, le partage et l’entraide,
• communiquer sur les sujets liés à l’accessibilité,
• renforcer le réseau associatif européen autour de l’accessibilité, du handicap et du sport,
• partager ces valeurs avec les populations des territoires traversés.

Itinéraire

Le principe est de partir d’Evian, sur les rives du Lac Léman où l’activité sport solidaire roller-fauteuil démarre, en passant par Genève, ville symbolique de la coopération internationale et de l’amitié entre les peuples, pour rejoindre Lyon, 2ème ville de France et haut-lieu du roller.

L’itinéraire suit plus ou moins le tracé de l’itinéraire cyclable « ViaRhôna » (Eurovélo 17), en fonction des difficultés et revêtements rencontrés (un itinéraire qualifié de « cyclable » n’est malheureusement pas toujours accessible aux fauteuils roulants ou aux rollers — barrières étroites à passer, chemins de terre ou en stabilisé gravillonneux…) La distance totale > 300km (dénivelé > 2000m) se fait en 5 étapes de longueur variable (50 à 80km par jour) suivant les difficultés et le dénivelé du jour, avec un jour de « break » à mi-parcours.

Sous toutes réserves, après la phase de reconnaissance de novembre 2019, voici le parcours établi:

 

Jour			Dist	D+	D-	Hébergement	Commentaires
J0	dimanche 22 août	– arrivée sur place –	–	–		Thollon les M.	Transferts en autocar depuis Bruxelles et Paris, arrivées sur place pour diner
J1	lundi 23 août	Evian – Genève	56km	+325m	-329m	Thollon les M.	Premier jour, pas trop intense, superbe le long du Lac Léman.
J2	mardi 24 août	Genève-Clarafond	46km	+618m	-501m	La Féclaz	Etape de montagne, courte distance mais gros dénivelés.
J3	mercredi 25 août	Clarafond-Murs	71km	+289m	-569m	La Féclaz	De grandes parties sur très belles pistes cyclables.
J4	jeudi 26 août	– repos/activités –				La Féclaz	Journée « off », repos, activités, sensibilisation/communication…
J5	vendredi 27 août	Murs-Hières sur Amby	76km	+260m	-264m	Lyon	Presque à plat, encore de très belles pistes dans des forêts.
J6	samedi 28 août	Hières sur Amby – Lyon	53km	+248m	-297m	Lyon	Arrivée Lyon dans l’après-midi, accueil festif
J+	dimanche 29 août	– retours –					Transferts autocar vers Paris et Bruxelles
		Total	302km	+1740m	-1960m

Sur « l’étape de montagne » (J2, mardi), des options seront offertes pour « sauter » en autocar quelques sections particulièrement dures.

Organisation

Le défi mobilise environ 60 personnes (majoritairement françaises, britanniques, belges).
Les participants, handicapés comme valides, sont sélectionnés pour leur motivation à s’atteler à un défi demandant d’une part de l’endurance et de la ténacité, d’autre part de la bienveillance et de la bonne humeur en toutes circonstances.
Les handicaps sont de différentes natures (paraplégies, amputations, maladies dégénératives…). Il y a également parmi nous des personnes porteuses de « handicaps invisibles » (lésion cérébrale, surdité, transplantation rénale, …) qui participent dans différents rôles.

Equipe roulante

Au coeur du dispositif, une quarantaine de patineurs assistent 6 personnes en fauteuil roulant :

Sur la route, chaque équipage est composé d’une personne en fauteuil et de 3 à 4 rollers-pousseurs qui travaillent ensemble et en coordination (chacun poussant le dos de celui qui précède).  Suivant leurs capacités individuelles, les PMR participent activement en propulsant leurs mains-courantes et en tous cas motivent en permanence leurs équipes.

Des prises de relais régulières permettent aux uns de souffler en se mettant en réserve, aux autres de venir en soutien pour pousser dans les portions plus délicates (montée, vent de face, mauvais revêtement…)

Pour pouvoir rouler à relativement grande vitesse en sécurité (entre 10 et 20km/h sur le plat), les fauteuils sont soit des modèles «de sport», soit le fauteuil personnel de l’équipier, auquel nous adaptons alors une «troisième roue» amovible à l’avant, plus grande que les roulettes d’origine et dotée d’un frein à disque.

Une petite équipe d’encadrement à rollers et vélos, plus rapide et mobile, assure la progression et sécurité du cortège ( meneur, éclaireurs, signaleurs ).  L’ensemble est accompagné d’un assistant-ravitailleur à vélo et, sur les portions empruntant des petites routes ouvertes à la circulation, suivie d’une voiture-balai avec gyrophare.

Equipe sensi/comm

Parce que l’expérience est d’autant plus significative qu’elle est partagée, et qu’au coeur de notre motivation se trouve un certain militantisme…

Une équipe motivée se dédie spécialement à la communication et la gestion d’événements de sensibilisation aux handicaps et aux solutions d’accessibilité. Suivant les possibilités et demandes locales, cette équipe déploie un catalogue d’actions concrètes, de rencontres, d’ateliers, permettant d’échanger avec des publics variés sur tous ces sujets.

Cette même équipe est chargée de la communication avec les media et du rayonnement public du projet.

Equipe logistique

Une solide équipe d’une dizaine de bénévoles (valides ou handicapés, peu importe, au contraire) assure :

• la conduite des véhicules de soutien (voiture-balai, fourgon de matériel…),
• les ravitaillements de l’équipe roulante,
• la préparation des pauses-repas,
• la mise en place et le rangement des lieux d’hébergement…

Transport

Pour accompagner le défi en cas d’aléas (météo par exemple), l’organisation affrète un autocar spécialement aménagé pour recevoir des PMR (plate-forme élévatrice, places spéciales permettant de sécuriser les fauteuils pour les personnes ne pouvant pas se transférer sur un siège standard).

Il y aura par ailleurs des véhicules de soutien : une voiture-balai (VL ou fourgonnette) et un fourgon de transport de matériel (ravitaillement, vélo, fauteuils roulants et 3èmes roues de rechange, outillage,…), etc.
Ces véhicules transporteront également du matériel amovible pour pallier temporairement les défauts d’aménagements d’accessibilité que nous ne manquerons malheureusement pas de rencontrer (rampes, sièges de douches, …), ce qui sera une occasion de plus d’échanger avec les responsables des lieux visités et de les sensibiliser aux bonnes pratiques dans ce domaine.

Hébergements

Les défis précédents se sont appuyés sur des solutions exotiques et pittoresques (camping au sol de gymnases prêtés, etc…), à la fois pour des raisons de coût, mais aussi parce qu’il était alors difficile voire impossible de trouver à loger un grand groupe intégrant un certain nombre de personnes en fauteuil roulant.

Nous militons pour la prise en compte de tous dans tous les établissements, et constatons avec plaisir une évolution positive dans ce sens.
Dans cet esprit, nous avons choisi cette fois-ci de loger dans des hébergements collectifs (gîtes de groupe, centres de vacances, auberges de jeunesse…) afin d’assurer à tous le repos et la sécurité nécessaires, mais aussi de mettre à l’épreuve l’adaptation de ces équipements.

Comité d’organisation

Depuis plus d’un an à l’avance, un comité de quelques passionnés s’attache à la mise en place de l’organisation de ce défi :

• conception générale,
• préparation du parcours et reconnaissances sur le terrain,
• contacts avec les instances locales (mairies, clubs sportifs, …),
• identification des hébergements,
• mise en place des moyens (autocar, voitures de soutien, …),
• budget et financement,
• communication,
• recrutement et gestion des participants…

Budget

Le budget prévisionnel de l’opération se monte à une enveloppe globale de près de 90.000 euros (dont 27.000 de bénévolat valorisé).

Son financement est assuré par différents moyens :

• 61% de rentrées internes (cotisations des participants, bénévolat, ventes de produits dérivés, opérations caritatives, dons privés de proches…)
• 39% pour lesquels nous cherchons des aides extérieures : contributions en nature et remises gracieuses de partenaires/prestataires (transports, hébergement, repas, …), sponsors privés, fondations, subventions publiques…